Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 71 | Analisis Financiero en concesiones viales

Definiciones Financieras

Modelo de analisis financiero de Concesiones auto sostenibles y cofinanciadas, desarrollado por el Consejo de facilitacion de Asociaciones Publico Privado para infraestructura (PPIAF) con apoyo del Banco Mundial

Tasa interna de Retorno del proyecto

01 tasa interna de retorno del proyecto - ecuacion

Tasa interna de retorno para inversionistas

02 Tasa interna de retorno para inversionistas - ecuacionb

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Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 69 | Inventario de caminos no pavimentados | Daños, Puentes y Alcantarillas

8.- Daños

  • Las carreteras afirmadas se califican por seccion de 500 m. Cada seccion de 500 m se califica para cada tipo de daño, por el nivel promedio de gravedad de dicho tipo y su clase de extension segun el proceso siguiente:
  • G = (L1.C1 +L2.C2 + L3.C3) / ((L1 +L2 + L3)
  • Donde Li es la longitud ocupada por la gravedad de nivel i (segun el metodo de VIZIRET)
  • G se redondea por numero entero (0, 1, 2 o 3)
  • , aplicando la Tabla siguiente que define las clases de extension.

20 daños - 1

Clase de extension de los daños de las carreteras no pavimentadas

21 daños - clase de extension de los daños de las carreteras no pavimentadas

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Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 68 | Inventario de caminos no pavimentados | Objetivos

01 objetivos - sistema de referencia

Contenido

Objetivo del inventario

1. Caminos

2. Punto de referencia

3. Trayectoria

4. Geometria

5. Calzada

6. Jurisdiccion

7. Puntos criticos

8. Daños

9. Puentes y Pontones

10. Alcantarillas

11. Cunetas, canales, bajadas de agua

12. Badenes, tuneles y muros

13. Señalizacion horizontal

14. Señalizacion vertical

15. Derecho de via

16. Estructura del pavimento

17. Transito

18. Accidentes

Insumos Necesarios

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Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 65 | Gestión Vial en el Perú | Promoción de la Inversión Privada en carreteras – Renegociacion

inversion en carreteras 1 6 - Addendas

Renegociacion de Contratos: La Norma mas que la Excepcion

  • Impacta desempeño del Sector: Credibilidad del Modelo y Proceso
  • (No todas las renegociaciones son inapropiadas!)
  • Gran parte parecen oportunistas, estrategicas y estas deben ser disuadidas
  • Apuestas Temerarias? Obtener la concesion a cualquier precio y luego renegociar-bilateralmente- mejores terminos?!!

Renegociacion

  • Transforma proceso competitivo en negociacion bilateral-sin competidores y Gobierno vulnerable
  • Posible ganador de licitacion operador con mas posibilidades de renegociar y mejor negociador

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Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 64 | Gestión Vial en el Perú | Promoción de la Inversión Privada en carreteras – Concesiones

inversion en carreteras 13 - Asignacion de riesgos 1

Principales elementos  de un contrato de Concesion

1. Asignacion de riesgos y responsabilidades

2. Factor de competencia

3. Fijacion y ajuste de tarifas

4. Mecanismos de acceso a la infraestructura

5. Metas de desempeño

6. Premios y castigos

7. Duracion, terminacion y compensacion

8. Fuerza mayor y contingencias

9. Solucion de controversias

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Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 63 | Gestión Vial en el Perú | Promoción de la Inversión Privada en carreteras – Obra Pública y APP

inversion en carreteras 02 - Obra Publica vs App

Obra Publica vs APP

  • LA OBRA DEL ESTADO SIN MANTENIMIENTO
    • Por no gastar 98 millones en mantenimiento rutinario de carreteras, tras 7 años se gasto 7 veces mas en rehacer el 20% de la red vial al 2005.
  • HACER OBRAS SIN MANTENERLAS ES UNA BURLA AL PAIS
    • La diferencia entre una obra publica y una APP es que en una APP el mantenimiento esta asegurado por 30 años.

inversion en carreteras 02 - Obra Publica vs App

APPs: Concesion y Privatizacion

  • Concesiones
    • Instrumentos mayormente utilizados para la participacion privada en infraestructura y servicios ( 65% total, 98% transporte, 89% agua y saneamiento)
    • Limitadas a 15 - 30 años (Peru hasta 60 años)
    • Gobierno Retiene la propiedad
  • Privatizacion
    • Mayormente usados en Telecomunicaciones, Electrificacion y sectores de generacion
    • Ilimitados
    • Se transfiere la propiedad

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Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 62 | Gestión Vial en el Perú | Promoción de la Inversión Privada en carreteras – Marco Legal

inversion en carreteras 01 - Opciones

I Parte

  • Antecedentes
  • Marco Legal
  • Estructura de APPs en Carreteras
  • Elementos de los contratos de concesion
  • Renegociacion

II Parte

  • Estudio de Casos El Caso Peru
  • Analisis Financiero en concesiones viales

Gasto necesario en infraestructura para cerrar brecha

  • Cobertura universal de agua y saneamiento?
    • 0.25% del PBI en 10 años
  • Para mantener la actual infraestructura?
    • 1% del PBI para adecuado mantenimiento
  • Para mejorar algo?
    • 2% del PBI para satisfacer usuarios con un modesto crecimiento.
  • Para crecer y despegar?
    • 4% a 6% del PBI para alcanzar a Korea y China

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