Un marco de seis dimensiones para analizar los esquemas de APPs
Planificación y gestión de la Infraestructura Vial
Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 72 | Concesiones Viales en el mundo 1
Un marco de seis dimensiones para analizar los esquemas de APPs
Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 71 | Analisis Financiero en concesiones viales
Definiciones Financieras
Modelo de analisis financiero de Concesiones auto sostenibles y cofinanciadas, desarrollado por el Consejo de facilitacion de Asociaciones Publico Privado para infraestructura (PPIAF) con apoyo del Banco Mundial
Tasa interna de Retorno del proyecto
Tasa interna de retorno para inversionistas
Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 70 | Inventario de caminos no pavimentados | Insumos Necesarios
11.- Cunetas, canales, bajadas de agua, zanjas de drenaje
Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 69 | Inventario de caminos no pavimentados | Daños, Puentes y Alcantarillas
8.- Daños
- Las carreteras afirmadas se califican por seccion de 500 m. Cada seccion de 500 m se califica para cada tipo de daño, por el nivel promedio de gravedad de dicho tipo y su clase de extension segun el proceso siguiente:
- G = (L1.C1 +L2.C2 + L3.C3) / ((L1 +L2 + L3)
- Donde Li es la longitud ocupada por la gravedad de nivel i (segun el metodo de VIZIRET)
- G se redondea por numero entero (0, 1, 2 o 3)
- , aplicando la Tabla siguiente que define las clases de extension.
Clase de extension de los daños de las carreteras no pavimentadas
Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 68 | Inventario de caminos no pavimentados | Objetivos
Contenido
Objetivo del inventario
1. Caminos
2. Punto de referencia
3. Trayectoria
4. Geometria
5. Calzada
6. Jurisdiccion
7. Puntos criticos
8. Daños
9. Puentes y Pontones
10. Alcantarillas
11. Cunetas, canales, bajadas de agua
12. Badenes, tuneles y muros
13. Señalizacion horizontal
14. Señalizacion vertical
15. Derecho de via
16. Estructura del pavimento
17. Transito
18. Accidentes
Insumos Necesarios
Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 66 | Gestión Vial en el Perú | Concesiones – Modelo
Concesiones Co Financiadas
Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 65 | Gestión Vial en el Perú | Promoción de la Inversión Privada en carreteras – Renegociacion
Renegociacion de Contratos: La Norma mas que la Excepcion
- Impacta desempeño del Sector: Credibilidad del Modelo y Proceso
- (No todas las renegociaciones son inapropiadas!)
- Gran parte parecen oportunistas, estrategicas y estas deben ser disuadidas
- Apuestas Temerarias? Obtener la concesion a cualquier precio y luego renegociar-bilateralmente- mejores terminos?!!
Renegociacion
- Transforma proceso competitivo en negociacion bilateral-sin competidores y Gobierno vulnerable
- Posible ganador de licitacion operador con mas posibilidades de renegociar y mejor negociador
Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 64 | Gestión Vial en el Perú | Promoción de la Inversión Privada en carreteras – Concesiones
Principales elementos de un contrato de Concesion
1. Asignacion de riesgos y responsabilidades
2. Factor de competencia
3. Fijacion y ajuste de tarifas
4. Mecanismos de acceso a la infraestructura
5. Metas de desempeño
6. Premios y castigos
7. Duracion, terminacion y compensacion
8. Fuerza mayor y contingencias
9. Solucion de controversias
Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 63 | Gestión Vial en el Perú | Promoción de la Inversión Privada en carreteras – Obra Pública y APP
Obra Publica vs APP
- LA OBRA DEL ESTADO SIN MANTENIMIENTO
- Por no gastar 98 millones en mantenimiento rutinario de carreteras, tras 7 años se gasto 7 veces mas en rehacer el 20% de la red vial al 2005.
- HACER OBRAS SIN MANTENERLAS ES UNA BURLA AL PAIS
- La diferencia entre una obra publica y una APP es que en una APP el mantenimiento esta asegurado por 30 años.
APPs: Concesion y Privatizacion
- Concesiones
- Instrumentos mayormente utilizados para la participacion privada en infraestructura y servicios ( 65% total, 98% transporte, 89% agua y saneamiento)
- Limitadas a 15 - 30 años (Peru hasta 60 años)
- Gobierno Retiene la propiedad
- Privatizacion
- Mayormente usados en Telecomunicaciones, Electrificacion y sectores de generacion
- Ilimitados
- Se transfiere la propiedad
Planificación y Gestión de la Infraestructura Vial 62 | Gestión Vial en el Perú | Promoción de la Inversión Privada en carreteras – Marco Legal
I Parte
- Antecedentes
- Marco Legal
- Estructura de APPs en Carreteras
- Elementos de los contratos de concesion
- Renegociacion
II Parte
- Estudio de Casos El Caso Peru
- Analisis Financiero en concesiones viales
Gasto necesario en infraestructura para cerrar brecha
- Cobertura universal de agua y saneamiento?
- 0.25% del PBI en 10 años
- Para mantener la actual infraestructura?
- 1% del PBI para adecuado mantenimiento
- Para mejorar algo?
- 2% del PBI para satisfacer usuarios con un modesto crecimiento.
- Para crecer y despegar?
- 4% a 6% del PBI para alcanzar a Korea y China