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Planificación del Transporte 13 | Seleccion Modal | Característica y Modelo de Viaje

SELECCION MODAL

En esta etapa del proceso se predice el porcentaje de viajes que utilizan cada medio disponible
•¿Como se divide la matriz OD?
•La division es proporcional al numero total de viajes entre los medios de transporte:

Captura

Seleccion Modal 01- Proceso Analitico

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SELECCION MODAL

Definida una demanda de viajes, la proporcion de uso de los medios dependera de la posicion de cada uno de ellos con relacion a sus competidores

La medida de la competencia surge del analisis de los siguientes parametros:
•Caracteristicas del viaje: Proposito, longitud, hora del dia
•Caracteristicas del usuario que realiza el viaje: ingresos, tenencia de auto, condicion social
•Caracteristicas del sistema de transporte:
Comodidad y conveniencia, confiabilidad y regularidad, accesibilidad, seguridad

CARACTERISTICAS DEL VIAJE

Longitud del viaje:
•Influencia directa sobre la eleccion del medio
•Se puede medir distancia entre centroides de zona o de ruta
•Podria medirse el tiempo de viaje “puerta a puerta”
•Relacion de tiempos de viaje de medios competitivos (junto con otra medida de distancia)

Motivo del viaje:
•Existe relacion entre el uso del transporte publico y el motivo del viaje
•Viajes residenciales podrian originar mas viajes en transporte publico que los no residenciales
•Viajes residenciales al trabajo o de estudio: mayor uso de transporte publico que para hacer compras

CARACTERISTICAS DEL USUARIO

Ingresos
•Propiedad de auto es una funcion del ingreso
•Comun utilizar medidas indirectas del nivel de ingreso
•Tenencia de automovil
•Afecta la tasa de generacion de viajes
•Es mas confiable estimar el futuro nivel de motorizacion de una zona, que el futuro del nivel de ingresos

Densidad residencial
•A medida que la densidad residencial neta disminuye, igualmente decrece el uso del transporte publico
•Dificil servir con transporte publico las areas de baja densidad
•Lo contrario sucede en areas de densidad elevada

Pasajeros cautivos
•Solo tienen acceso a un medio de transporte para sus viajes
•Pasajeros por eleccion
•Aquellos que pueden elegir diferentes medios para su desplazamiento
•La proporcion de pasajeros por eleccion es mayor en ciudades que brindan una serie de servicios de transporte publico

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

Tiempo relativo de viaje: Entre transporte publico y privado
•Costo relativo de viaje: Costo efectivo de viaje en transporte publico dividido entre el costo efectivo de viaje en auto privado
•Nivel relativo de servicio: tiempo fuera de vehiculo (trasbordo, espera, caminar)

TIPO DE MODELOS DE SELECCION MODAL

Los modelos consideran la importancia del transporte publico
•Los calculos podrian incluir solamente dos modos: publico y privado
•Dependiendo del nivel de detalle requerido, existen tres tipos de estimacion:
•Por generacion directa o de extremos de viaje
•Modelo simple de intercambio modal
•Modelo completo de intercambio modal

MODELO DE EXTREMOS DE VIAJE

Aplicados previamente a la etapa de distribucion de viajes, es decir inmediatamente despues de la etapa de generacion
•Distribuyen la demanda entre los medios disponibles
•Asumen que los usuarios del transporte publico son generalmente cautivos
•El modelo es valido cuando la suposicion anterior es verdadera

Se pensaba que las caracteristicas personales eran las determinantes en la eleccion modal, sin considerar las caracteristicas de los viajes
•No es sensible a las politicas de cambios
•Utiliza las variables conocidas en la generacion de viajes: tenencia de auto, ingresos, tamaño de vivienda, densidad poblacional, etc.

Seleccion Modal 02-modelo de extremos de viajes

MODELO DE EXTREMOS DE VIAJE

Ejemplo:
•Determinar el numero de viajes en transporte publico por dia, en una zona que tiene 6,000 personas viviendo en 60 Has. En dicha zona, La tenencia de cero automoviles por familia es 40 % y la tenencia de un auto por familia es 60 %.
Primero se calcula el numero de personas por acre:
6000/60 = 100 personas / Ha

Seleccion Modal 03-modelo de extremos de viajes

MODELO DE EXTREMOS DE VIAJE

Ejemplo:
•Luego, de la figura, se determina el numero de viajes en transporte publico por cada 1000 habitantes:
•cero auto/familia: 490 viajes/dia/1,000 habitantes
•un auto/familia: 270 viajes/dia/1,000 habitante
•Entonces, se calcula el total de viajes:
Total = (0.40).(490).(5) + (0.60).(270).(5)
Total = 980 + 810 = 1,790 viajes por dia

Este metodo supone que los atributos del sistema no son importantes
•No se consideran factores como tiempo de viaje, costo y comodidad
•Conocidos como modelos de pre distribucion:
•Aplicables cuando los usuarios son cautivos de un servicio de transporte “malo”
•O cuando el servicio es “excelente” y la seleccion favorece claramente al servicio publico

MODELOS DE INTERCAMBIOS DE VIAJE

Incorporan variables del nivel de servicio del sistema:
• Tiempo de viaje
• Costo del viaje
• Situacion economica del usuario

Seleccion Modal 04 modelos de intercambio de viajes 1

Seleccion Modal 05 modelos de intercambio de viajes 2

Mst : proporcion de viajes entre i y j que usan transporte publico
Msa : proporcion de viajes entre i y j que usan auto
Iijm : impedancia del modo m entre i y j (min. Eq.)
b : exponente que depende del proposito del viaje

MODELO DE INTERCAMBIOS DE VIAJE

•El valor de la impedancia se determina para cada par de zonas y es una medida del gasto requerido para hacer viajes
•Los datos requeridos para estimar la seleccion del modo incluyen:
•Distancia entre zonas
•Tarifa del transporte publico
•Costo de estacionamiento
•Valor del exponente b
•Ingreso medio
•Velocidad
•Tiempo fuera del vehiculo (desde, hacia, espera)

MODELO DE INTERCAMBIOS DE VIAJE

Expresion de la impedancia:
Iijm = Tv + 2.5 Te + 3 F / VT
Tv : Tiempo en vehiculo (minutos)
Te : Tiempo fuera de vehiculo (espera, transbordo, acceso o caminata)
F : Costo del viaje
VT: Valor del tiempo
VT = (Ingreso anual / 120,000 minutos)
** se supone 120,000 minutos laborables en un año (250 d * 8 h * 60 min)

MODELO DE INTERCAMBIOS DE VIAJE

Ejemplo:
Asumir que los datos siguientes han sido desarrollados para un viaje entre una zona suburbana S y una zona del centro D. determinar el porcentaje de viajes por trabajo en auto y en transporte publico. Usar 2 como valor de exponente b. El ingreso medio es de 12,000 dolares anuales.

Seleccion Modal 06 modelos de intercambio de viajes 3

 

MODELO DE INTERCAMBIOS DE VIAJE

El valor de la impedancia se determina para cada par de zonas y es una medida del gasto requerido para hacer viajes
•Los datos requeridos para estimar la seleccion del modo incluyen:
•Distancia entre zonas
•Tarifa del transporte publico
•Costo de estacionamiento
•Valor del exponente b
•Ingreso medio
•Velocidad
•Tiempo fuera del vehiculo (desde, hacia, espera)

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MODELO DE INTERCAMBIOS DE VIAJE

Expresion de la impedancia:
Iijm = Tv + 2.5 Te + 3 F / VT
Tv : Tiempo en vehiculo (minutos)
Te : Tiempo fuera de vehiculo (espera, transbordo, acceso o caminata)
F : Costo del viaje
VT: Valor del tiempo
VT = (Ingreso anual / 120,000 minutos)
** se supone 120,000 minutos laborables en un año (250 d * 8 h * 60 min)

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