transporte sostenible 122- dimension 1

Transporte Sostenible 13 | Gobierno y Transporte | Administración del Transporte

COORDINACION REGIONAL

NECESIDAD DE UNA COORDINACION REGIONAL 

LA COORDINACION REGIONAL ES ESCENCIAL EN LA CREACION DE UNA REGION ECONOMICA COMPETITIVA

PROCESOS DE COLABORACION SON NECESARIOS PARA AYUDAR A LOS TRANSPORTISTAS, CON OTROS PLANES DE INTERES Y TRABAJOS (A TRAVES DE
MODOS, DISCIPLINAS Y COMPARTIMENTOS TRADICIONALES), A CONSTRUIR SOLUCIONES DE TRANSPORTE MULTIMODAL EFECTIVAS

CUESTIONES ADMINISTRATIVAS

CUESTIONES QUE PUEDEN INDICAR QUE UNA REFORMA ADMINISTRATIVA ES NECESARIA:

  • FINANCIACION
    • SIEMPRE HAY UNA FALTA DE FINANCIACION ADECUADA, ESTABLE, PREDECIBLE Y APROPIADA
  • MULTIMODALISMO
    • HAY UNA DESCONEXION ENTRE MODOS, REDUCIENDO LA EFECTIVIDAD DE MODOS SOSTENIBLES
  • INTEGRACION DEL TRANSPORTE Y USO DEL SUELO
    • HAY UNA CLARA DESCONEXION ENTRE LA PLANIFICACION DEL TRANSPORTE Y EL USO DEL SUELO
  • COMPETITIVIDAD ECONOMICA
    • EL SISTEMA DE TRANSPORTE ESTA OBSTACULIZANDO EL CRECIMIENTO ECONOMICO Y LA COMPETITIVIDAD NACIONAL E INTERNACIONAL
  • EQUIDAD Y JUSTICIA SOCIAL
    • HAY POBRE DISTRIBUCION DE LA FINANCIACION Y PROVISION DE TRANSPORTE PARA SATISFACER LAS NECESIDADES DE LOS SECTORES VULNERABLES DE LA SOCIEDAD
  • RESPUESTA DE EMERGENCIA
    • LAS AUTORIDADES DE RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS ESTAN OBSTACULIZADAS POR EL SISTEMA DE TRANSPORTE

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READECUACUACION DE LA ADMINISTRACION

  • UNA ADMINISTRACION RENOVADA QUE ADMITA LA PLANIFICACION, FINANCIACION Y CONDUCCION DE TRANPORTES SOSTENIBLES DEBE ESTAR BASADA EN:
    • UNA POLITICA Y PERSPECTIVA MULTIMODAL
    • UN MARCO DE PLANIFICACION COMPLETO
    • LA CONSIDERACION DE LOS ACTUALES ROLES Y ACUERDOS
    • UN ENTENDIMIENTO DE LAS NECESIDADES ACTUALES Y FUTURAS
    • METAS REALISTAS, BASADAS EN UN CLARO ENTENDIMIENTO DE LA SITUACION ACTUAL Y LA MAGNITUD DEL POTENCIAL DE CAMBIO REGIONAL

CARACTERISTICAS DE UNA BUENA ADMINISTRACION

  • RELACIONES POSITIVAS
    • COOPERACION ENTRE VARIADAS AGENCIAS PUBLICAS Y EL SECTOR PRIVADO EN LOS GRADOS DE PARTICIPACION Y COMPROMISO PUBLICO
  • SINERGIAS COOPERATIVAS
    • CLARA EFICIENCIA EN EL REPARTO DE RECURSOS,CONOCIMIENTO, INFORMACION Y FINANCIACION
  • DISEÑO INTENCIONAL
    • MODELO DE RESPONSABILIDADES, ESTRUCTURA Y NEGOCIOS DISEÑADOS CON SEGURIDAD, ESTABILIDAD Y ADECUADOS RECURSOS FINANCIEROS Y LA INTENCION DE PRODUCIR VALOR REAL E IMPORTANCIA EN LOS PARTICIPANTES Y LA COMUNIDAD
  • LIDERAZGO DEDICADO
    • LIDERES EN TODOS LOS NIVELES DEDICADOS A LA CREACION DE SOLUCIONES PARA ALCANZAR UN SISTEMA DE TRANSPORTE SOSTENIBLE

MODELO DE ADMINISTRACION TRIDIMENSIONAL

  • FORMALIZACION INSTITUCIONAL (GRADO DE FORMALIDAD EN LOS ACUERDOS INSTITUCIONALES)
  • INTEGRIDAD MODAL (GRADO DE MULTIMIDALISMO)
  • POTENCIAL DE FINANCIACION (EL ALCANCE Y AMPLITUD DE LAS OPCIONES DE FINANCIACION DISPONIBLES)

DIMENSION 1 FORMALIZACION INSTITUCIONAL

  • ORGANIZACIONES INDEPENDIENTES
    • LAS AGENCIAS OPERAN INDEPENDIENTEMENTE Y SEPARADAS UNA DE OTRAS
    • ALTO NIVEL DE RELACION PUEDEN CREAR ASOCIACIONES DE CORTO PLAZO, TIPICAMENTE BASADAS EN PROYECTOS
    • EL INTERCAMBIO DE PERSONAL Y RECURSOS ES LIMITADO
  • COORDINACION INFORMAL / ADMINISTRACION VIRTUAL
    • ACUERDOS ADMINISTRATIVOS MEDIANTE ADHESIONES VOLUNTARIAS
    • LAS ASOCIACIONES PUEDEN FORMAR COALISIONES INTERNAS
    • DADO NO HAY BASE FORMAL O LEGAL, LA DURACION DE LAS ASOCIACIONES ES INDEFINIDA
    • SE TIENEN INTERCAMBIOS VOLUNTARIOS DE RECURSOS, PERSONAL Y FINANCIACION SIN REQUISITOS LEGALES O COMPROMISO PARA EL BIEN DE LOS MIEMBROS Y LOS DESEOS COLECTIVOS
  • COORDINACION FORMAL / CORPORACION O AUTORIDAD
    • ASOCIACIONES FORMALES ENTRE ENTIDADES PUBLICAS Y PRIVADAS POR MEDIO DE LEGISLACION, CONTRATOS O AMBOS
    • AMPLIO RANGO DE AUTORIDAD PERMITE OPORTUNIDADES DE INTEGRACION ESTRECHA CON MENOS LIMITES BUROCRATICOS O CORPORATIVOS
    • MAYOR POSIBILIDAD PARA SINERGIAS Y EFICIENCIAS, SIN EMBARGO SE PUEDE INCREMENTAR LA INTRUSION POLITICA

transporte sostenible 122- dimension 1

 

DIMENSION 2 INTEGRIDAD MODAL

  • MODO SIMPLE
    • LAS AGENCIAS OPERAN UN MODO SIMPLE DE TRANSPORTE
    • PLANIFICACION MINIMA O NO COORDINADA ENTRE AGENCIAS, CON INDICADORES ESPECIFICOS DE CADA MODO
    • OPERACIONES COORDINADAS MINIMAS O NO MEZCLADAS ENTRE AGENCIAS
  • MULTIMODAL LIMITADO
    • LAS AGENCIAS OPERAN MODOS SIMPLES DE TRANSPORTE CON COORDINACION LIMITADA
    • PLANIFICACION ENTRE AGENCIAS LIMITADA O BASADA EN PROYECTOS
    • OPERACIONES COORDINADAS ENTRE AGENCIAS LIMITADAS O TEMPORARIAS
  • MULTIMODAL TOTAL
    • TODOS LOS MODOS DE VIAJE ESTAN INTEGRADOS BAJO LA ORBITA DE UN SISTEMA
    • TODOS LOS MODOS SON PLANIFICADOS BAJO UN UNICO MARCO, CON LA MAYORIA DE LOS INDICADORES BASADOS EN MEDICIONES NO ESPECIFICAS DE UN MODO
    • ALTO GRADO DE COORDINACION ENTRE AGENCIAS O UNA UNICA AGENCIA MULTIMODAL

transporte sostenible 123- dimension 2

DIMENSION 3 POTENCIAL DE FINANCIACION

FONDOS DE FINANCIACION

  • TARIFAS DE BUSES
  • IMPUESTOS A LA PROPIEDAD
  • IMPUESTOS AL COMBUSTIBLE
  • IMPUESTOS A AREAS BENEFICIADAS
  • TASA DE PATENTAMIENTO
  • ESTACIONAMIENTO MEDIDO
  • PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO
  • PEAJE EN CONGESTION
  • IMPUESTOS MUNICIPALES
  • DERECHO DE CIRCULACION
  • OTRAS

transporte sostenible 124- dimension 3

transporte sostenible 125- estructura organica

transporte sostenible 126-

PLAN RAZONABLE

  • LA FALTA DE FINANCIACION ES EL PROBLEMA PRINCIPAL PARA LA MAYORIA DE LOS PLANES DE TRANSPORTE
  • FONDOS DE CAPITAL PUEDEN EXISTIR, PERO EL FINANCIAMIENTO PARA LO OPERACIONAL PUEDE FALTAR, CAUSANDO PROBLEMAS A FUTURO

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FUENTES GENERALES DE FINANCIACION

  • TASAS AL USUARIO
    • SE UBICAN EN UN EXTREMO DEL RANGO, COMO LOS CARGOS A LA CONGESTION, QUE PUEDEN SER VISTOS COMO DIRECTAMENTE RELACIONADOS A ASPECTOS TALES COMO CUANDO, DONDE, QUE Y POR QUE EL SISTEMA DE TRANSPORTE ES UTILIZADO
    • AL ESTABLECERSE NO SOLO GENERAN INGRESOS, SINO QUE TAMBIEN ENVIAN UNA SEÑAL DE COSTO AL MERCADO DEL TRANSPORTE, QUE EN CONTRAPARTE PUEDE MEJORAR LA EFICIENCIA DEL SISTEMA Y DISMINUIR LOS COSTOS GENERALES DEL SISTEMA
  • IMPUESTOS GENERALES 
    • EN EL OTRO EXTREMO DEL ESPECTRO ESTAN LOS IMPUESTOS, COMO LOS IMPUESTOS A LAS VENTAS O A LAS PERSONAS, QUE MUESTRAN O NO ASOCIACION CON EL USO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE Y JUEGAN UN POCO O NO UN ROL DE PROMOTOR DE LA EFICIENCIA
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